文楓「楓馳電掣」專欄 - 保時捷的電動超跑 Porsche Taycan Turbo

電動車環保、少噪音、易保養，車主更不用被高昂的油價操控，的確好處多多，但說到充電的方便度和續航力，以至車的馬力和速度，這對大部份電動車來說都仍然是瓶頸，有待改進。

但路是人走出來的，既然傳統汽油車的市場已達飽和，具發展潛力的電動車市場肯定會成為歐美日韓各大車廠的強攻對象。

「週六品味圈」（Sat 9am, AM1470）的文楓，早前試駕了保時捷的電動跑車 Taycan Turbo，還拍了影片跟大家分析其性能和優缺點。請先欣賞以下的視頻，再鎖定今個星期六（2 月 27 日）9am 的「週六品味圈」，聽聽文楓對 Porsche Taycan Turbo 的深入評論。

As Porsche's first fully electric sports car, the Taycan series is grabbing a lot of attention from car lovers worldwide. One of these car enthusiasts is Victor Luk of "Lifestyle Reunion" (Sat 9am, AM1470) and he has test-driven a Porsche Taycan Turbo recently. Watch his video below and stay tuned to AM1470 this Saturday, Feb 27 at 9am for Victor's auto review on "Lifestyle Reunion".

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多得主流車廠對私用電動車發展之忽視與緩慢，令過去十年 Telsa 幾成這個市場中的無敵黑馬，近兩年更速破 Nissan LEAF 默默耕耘十載創下的半百萬銷量紀錄。為挑戰 Tesla 的鋭勢，Porsche 保時捷就以 logo 中的駿馬 Taycan 來命名全新的獨立電動車系，銳意騎著這匹電動白馬，在動力、繼航力及操控表現方面替主流車廠一雪前恥！

其實保時捷的創辦人早於 1899 年已設計出一輛時速據稱可達 50 公里之前驅電動車。今回保時捷的電動化大計由 Taycan 舞龍頭，之後依次為電動 Macan、電動 Boxster/Cayman、電動 Cayenne 和電動 Panamera。至於雙門四座 911 跑車則繼續使用汽油引擎，因為 Taycan 正是電動四門版之 911。

從任何角度來打量，比 Panamera 還要矮的 Taycan 確顯保時捷車系中最接近 911 之造型與輪廓，連兩隻交流直流充電插座也分設於右左前輪上側 911 汽油缸口位置。以 Taycan 左前輪上側的插座接駁家用 240 V 交流電源，約 10 小時即能儲夠電能來行駛 452 Km 路程。因為 Taycan 採用現屬私用電動車最高之 800 V 電力系統，若找到一個頂班的 800 V 直流充電站，駕車者在 23 分鐘內就可補充儲電量至八成繼續上路。

為保持保時捷 Turbo 型號之平衡高速操控特色，工程師們首先為 Taycan 造出保時捷車系阻風最低及可調較離地之車身, 然後將電蕊藏於車廂底部來增強貼地。當加上兩隻分置前後軸之驅動馬達與幾達平均的車重分配，無論加速或過彎時 Taycan 表現得比汽油 Turbo 更順暢和穩如泰山。

身為一輛以勁力與操控作焦點的電動車，Taycan 當需苦練過廠方 Nardo 試車場及 Nurburgring 賽道始能出道。去年一名保時捷車手曾用一部後驅的 Taycan 創下連續漂流 55 分鐘的世界紀錄。正因每款 Taycan 加速力與同等型號的 911 幾乎平起平坐，故此廠方就沿用他們以 Turbo 一字來命名車系動力表現之傳統。

究竟保時捷這匹電動白馬還有甚麼板斧和古怪之處？文楓會在 2 月 27 日的「週六品味圈」節目中繼續為大家介紹。

Porsche Taycan Turbo 規格

引擎	前後兩隻交流電馬達
最大馬力	616 匹
最大扭力	627 磅呎
耗電量	27 瓩 / 100 Km
驅動形式	前後分置馬達、全輪驅動
制動	前麥花臣支柱、PASM 自動調節吸震
	後多連點、PASM 自動調節吸震
輪圈	前 9J X 20 吋合金
	後 11J X 20 吋合金
輪胎	前 245/45R20
	後 285/40R20
試車售價	$193,240