文楓「週六品味圈」六月專題 - 從 Interurban 有軌電車看大溫早期發展

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文楓「週六品味圈」六月專題 - 從 Interurban 有軌電車看大溫早期發展

2020-06-17 (星期三)

之前曾分兩篇文章介紹過文楓 6 月份在「週六品味圈」（Sat 9am, AM1470）的歷史專題：「1890 年至 1950 年溫哥華的公共運輸」，集中介紹有軌電車這項公共交通工具。有軌電車（俗稱輕鐡）在今天看來無甚稀奇，但在當年可謂劃時代的建設，它跟燒煤的大型長途火車不同，雖有路軌，但車身短小精巧；用的是電力，所以不會排出廢氣，較適合在城市中穿梭而行。加上當時電力開始普及，由 BC 電力公司掌控的有軌電車公司 British Columbia Electric Railway（BCER）得以大張旗鼓，大規模建築路軌和電纜，遠至偏遠小鎮，為無數窮鄉僻壤的農民一次過帶來電力和交通的方便，造福不少省民。

今個星期六（6 月 20 日）和下個星期六（6 月 27 日），文楓會介紹 BCER 的 Interurban Lines（跨市電車），跟在溫哥華市內行駛的 City Lines 不同，它主要用來連結溫哥華和較遠的地區例如列治文、素里、Langley、Abbotsford、Chilliwack、Deep Cove，以至溫哥華島的 Saanich 等，在一百多年前，這些地區遠如天涯海角，但當有了有軌電車，「大鄉里出城」就簡單多了。

今個星期五（6 月 19 日），我們還會帶來由文楓執筆的系列終極篇，以當年照片 vs 今日照片的型式，細看 Interurban 有軌電車的所到之處。看著這些照片和文字介紹，再收聽文楓的「週六品味圈」一定趣味盎然。

Just like electric cars are making the headlines nowadays, electric railway was making all the waves back in the early 19th century. As benefits to his listeners, Victor Luk of "Lifestyle Reunion" (Sat 9am, AM1470) once again provides pictures and text about his upcoming episodes of "Lifestyle Reunion", this time about the interurban electric railway in BC.

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1900 到 1930 年期間曾有頗多華工在 Chilliwack 啤酒花（Hops）農場工作。（Chilliwack Archives）

據說這是 1903 年居住在 Chilliwack 的華人 Yip On 的全家福照片。（Chilliwack Archives）

1901 年 Chilliwack 的主要街道 Westminster Street（現 Yale Road）上已有華人經營的商店（右一）。（Chilliwack Archives）

1915 年 Chilliwack 總站的兩條路軌均有遮蓋。（City of Richmond Archives）

幸未有被路軌蓋頂火災波及的 Chilliwack 總站 1925 年外貌。（City of Richmond Archives）

1950 年停在 Chilliwack 總站前的列車車頭是貨卡。（City of Richmond Archives）

雖然溫哥華在 1890 年被 Victoria 搶先四個月，只能成為加拿大第 3 個設置有軌電車的城市，但有軌電車對溫哥華的城市拓展和經濟助力，其他加國城市只有羡慕的份兒。多得有軌電車公司 British Columbia Electric Railway（BCER）在 1892 年築成接連二埠（New Westminster）與溫哥華長 21 公里的 Central Park 路線來成立首個 Interurban 跨市服務，令剛開發的 Burnaby 急速發展，始有今天的繁榮景象。

1891 年 Steveston 正進行拓展的 Second Avenue。當年每塊地皮索價 $100。（City of Richmond Archives）

1895 年 Steveston 的 Britannia Cannery 曾生産達 150 萬罐三文魚。（City of Richmond Archives）

1900 年代 Steveston 漁夫與漁廠工人的水上宿舍。（City of Richmond Archives）

1900 年代 Steveston 區農場的牛奶車。（City of Richmond Archives）

1923 在列治文工作的農夫，以馬車運送禾草。（City of Richmond Archives）

從這張於 1916 年拍的照片可見當年列治文農業興旺。（City of Richmond Archives）

1920 年代在素里區農場工作的華工。（Surrey Archives）

BCER 隨後於 1905 年將 Interurban 服務擴展至列治文。當年列治文農業與三文魚罐頭業興旺，所以這條路線有個外號叫 「Sockeye Special」（三文魚專車）。有了方便的專車，列治文就前後興建過兩個賽馬場，連首部降落在溫哥華的飛機也是選擇在此落地。從 1929 到 1950 年，Steveston 更曾有往返 Victoria 的小輪服務，促進了溫哥華南域之物資與人流，難怪「Sockeye Special」成為服務時間最長的 Interurban 路線，達 53 年之久。

從 1929 到 1950 年 Steveston 曾有往返 Victoria 的小輪服務。（Steveston Museum）

往返 Steveston 及 Victoria 的 Motor Princess 小輪建於 1923 年，1965 後歸入 BC Ferry 船隊。（Steveston Museum）

1910 年首部降落在溫哥華的飛機，地點為現在的 Richmond Minoru Park。（City of Richmond Archives）

1950 年 Richmond No 3 Road（圖中向上斜線）及鋪有 Interurban 路軌的 Granville Street 交界（圖左下角斜線）。圖左中部兩層高舊 City Hall 背後即 Minoru Park 賽馬場舊址。（City of Richmond Archives）

早期菲沙河谷農村物流多靠槳輪船 Paddle Wheeler，對於該區的農場來説，這個既慢又不可靠的運輸模式限制了他們向溫哥華的發展。有電力公司作後台的 BCER 就趁機在 1905 年成立一條穿過 Surrey、Langley、Abbotsford，再到達 103 公里外 Chilliwack 之路線，為菲沙河谷居民一併帶來電力、電話及運輸的方便，當地長者到今天仍稱讚 Interurban 替他們早期生活帶來極大改進。