疫情期間，汽油價格一跌再跌，令很多宅在家中的車主大呼可惜，因為如此低的油價，疫情過後恐怕會一去不復還。的確，溫哥華的油價歷年來持續高企，令很多車主「轉軚」考慮電動車。英國老牌車廠 Jaguar（捷豹）也順應潮流，推出了 I-Pace 搶高檔電動車市場，售價由十萬加元起跳的 Jaguar I-Pace EV400 AWD First Edition 一上市即贏得多個車壇大獎，包括「2019 World Car of the Year」和「2019 European Car of the Year」，很多獎項還是 Jaguar 創業以來首度獲得，風頭可謂一時無兩。到底這部獲獎無數的雙馬達全輪推動自動車在溫哥華的路面表現如何？一擲十萬是否物有所值？「週六品味圈」（Sat 9am, AM1470）的文楓早前實地試駕了 Jaguar I-Pace，今天在「楓馳電掣」專欄為各路車迷詳細介紹！
While we are getting ready for the market to reopen after the coronavirus lockdown, many people are making plans to buy or trade in for a new car. Victor Luk of "Lifestyle Reunion" (Sat 9am, AM1470) recently test-drove Jaguar I-Pace EV400 AWD First Edition , an electric vehicle that has won dozens of international awards including "2019 World Car of the Year" and "2019 European Car of the Year". Let's hear what Victor has to say about this critically-acclaimed automobile.
* * * * * * * * * *
在網上維基百科網站介紹資料中，Jaguar 公關詳列 I-Pace 登場兩年内獲得的近五十項國際名銜，如斯佳績實屬車壇首創。其實好幾家比 Jaguar 規模更大之車廠已有生産全電動車，唯是它們若非過分注重經濟考慮就是操控表現半湯不水。例外的只有計劃於本年底開始交貨之 Porsche Taycan。但從基價、動力及載量來比，則易見 Taycan 主迎超跑一族。
I-Pace 成功在肯將電動車的機械優點、醒目外型和高質量享受溶合一體。廠方在發佈首位美加用家資料時特別指出，該位用家對 Tesla 經濟級造型、手功及質感不敢恭維，筆者認為絕對是一針見血。
Jaguar（中譯捷豹或積架）是成立於 1922 年的英國老牌車廠，後來和 Land Rover 合併，現名 Jaguar Land Rover Ltd.
Jaguar I-Pace 除了贏得「2019 World Car of the Year」，在同一甄選中還囊括了「Best Design」和「Best Green Car」，是該甄選的首位三料冠軍。
車身低令 I-Pace 具跑車風，但其實車身高度可因應路面情況而調校。
車重前後分配平均。
Jaguar（和 Porsche）是少數有參加仍屬實驗階段的電動方程式賽事之車廠，故此他們先將 I-Pace 驅動力來源的 431 隻共 388 伏特之鋰離子電池全收在兩軸間的車廂底。當再加前後軸各橫置一隻 146 瓩交流電馬達，如斯不單使車重前後平均分配，同時亦提供了一個高效能的電子全輪驅動系統。
22 吋加碼輪圈五臂全貼炭纖維作點綴。
擋風玻璃也設置了散霧線。
憑著電動馬達扭力瞬間即遞的本領，I-Pace 起步及超前表現卓越無瑕，完全感覺不到它比用汽油引擎的 F-Pace 多重 177 Kg，而它的加速力卻能追及 F-Pace 辣版 5 公升 550 馬力 V8 引擎表現。因為電動馬達就算在高速運作時所發出之噪音極輕微，於某程度上算是配合了 Jaguar 傳統不形於色的動力輸出作風。
橫置車頭蓋的疏風口，引導風壓來增強行車時的穩定表現。
此設計一般只用於高級跑車。
具跑車風之 I-Pace 外型有一個超級跑車式橫置車頭蓋的疏風口，引導風壓來增強行車穩定表現。相比 F-Pace，此車軸距多長 117 mm 及略闊 40 mm，但同時又降低了 110 mm。多得離地高度可調達 230 mm，I-Pace 能於高速時緊貼地面，到遇著較崎嶇地面時它亦可升高來張就。筆者只是對那 11.98 m 的迴旋半徑有點意外。
90 kWh 高儲量電池若用 220 V 充電器充電，需時頗久。
充電方面，I-Pace 的 90 瓩小時電池經 Level 2 之 220 V 充電可於 10 小時內完全充滿。如接駁普通 110 V 電源充電，則需 16 小時始能儲夠 340 Km 續航力。電車在候動時馬達不耗電能，關閉空調後則可節省近 5% 之電能來加強續航力。相反地，若如筆者般多次測試 I-Pace 的高速表現，其續航力也會減短達 5% 以上。
出入後座要低頭。
巧用全玻璃車頂來增加車廂空間感。
在風和日麗的天氣下，玻璃車頂的優點表露無遺。
典型高檔轎車前座。
後座宜載兩人。
車頭載物箱多見於中置引擎跑車。
車尾的 638 公升行李廂，比其他對手更實用。
I-Pace 的車廂是典型之貼地 Jaguar 轎車設計，要低頭出入。可幸設計師巧用全玻璃車頂來增加車廂的空間感，使這個容積比 F-Pace 略佳的車廂更易相處。至於儀錶板與軚盤方面，I-Pace 也借鏡自 F-Pace。面對駕駛席之 12.3 吋液晶儀錶盤顯示滿貫一流，而雙顯示的控制台肯定能滿足傳統用家。
儀錶板設計大部分源自 F-Pace。
實用性一流的 12.3 吋液晶儀錶盤顯示滿貫。
雙顯示控制台方便檢視及使用。
又一個莫明的變速按鈕佈局。
不但液晶屏幕能展示中文，GPS 還能選擇以普通話導航。
統一空調按鈕，可用中文顯示。
找尋加國地址時只容中文鍵盤輸入，即使駕駛者是中國人，也會覺得不方便吧？
筆者對 I-Pace 由儀錶盤、控制台到投射儀錶均可用中文顯示之設計非常欣賞。唯一美中不足的是，那能說普通話的導航系統，於找尋地址時只容中文鍵盤輸入！要在名稱全用英語或法語的加國道路上使用非常不便，大概是設計上之百密一疏吧。
Jaguar I-Pace EV400 AWD First Edition 規格
| 類別 | 5 門 5 座掲背電動車 |
| 引擎 | 雙 146 瓩交流電馬達 |
| 最大馬力 | 394 匹 / 4,250 rpm |
| 最大扭力 | 512 磅呎 |
| 變速 | 單速 |
| 耗電量 | 27.5 瓩 / 100 Km |
| 驅動形式 | 前後軸各一橫置馬達、全輪驅動 |
| 制動 | 全透氣碟、ABS |
| 懸掛 | 前：雙叉骨、自動調節氣壓吸震 |
| 後：整體接連式、自動調節氣壓吸震 | |
| 輪圈 | 22 吋合金 |
| 輪胎 | P255/40 R22 |
| 售價 | $105,595 起 |
相關文章 related articles：
文楓「楓馳電掣」專欄 - 開篷超跑 McLaren 720S Spider
文楓「楓馳電掣」專欄 - LA Auto Show 先睹為快 (3)
文楓「楓馳電掣」專欄 - LA Auto Show 先睹為快 (2)
文楓「楓馳電掣」專欄 - LA Auto Show 先睹為快 (1)
文楓「楓馳電掣」專欄 - Hyundai NEXO 登月科技遊公園
文楓「楓馳電掣」專欄 - Mazda MX-5 RF GT 開篷經典再進化